Inscriptions de Graz

Funiculaire de la colline du château

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A l'entrée du funiculaire qui mène au sommet de la colline du château de Graz se trouve l'inscription dont il est question ici. Etant ancienne, l'inscription entre en violent contraste avec le hall moderne vitré du funiculaire.

Photo Graz : entrée du funiculare

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Photo Graz : inscription du funiculaire

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Photos : Hans-Rudolf Hower 2013 (sauf indication contraire)

Photo Graz : rencontre de deux cabines

Rencontre de deux cabines (photo : Szalay Gábor István, Hongrie, Budapest-04)

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Texte original (en allemand)

Unter der glorreichen Regierung

Sr. Majestät des Kaisers Franz Josef I.

als da waren: k.k. Handelsminister I^ro Exc. Marquis Olivier Bacqehem und darnach Graf Gundaker Wurmbrand – und als dieser Landeshauptstadt vorstanden: als Bürgermeister D^r Ferdinand Portugall, als Bürgermeister-Stellvertreter D^r Franz Bayer und Alexander Koller, nebst einem weise fürsorglichen Gemeinderathe – ward am 19. März 1893 die Concession erteilt dem Begründer und Erbauer Ingenieur Ludwig Philipp Schmidt – im Vereine mit Carl Fritscher und Georg Ottermann, und so entstand – gefördert durch Johann Peter Edlen von Reininghaus, Johannes Kleinoscheg und D^r Leopold Link – dieser Bahn-Bau zur Ehre und – so Gott will – zum Wohle dieser Stadt und ihrer Bürger.

Möge er voll dem Zwecke entsprechen und mit dazu beitragen Graz, diese Perle der Steiermark, den Grazern und Allen, die zu uns kommen, liebwert und unvergesslich zu machen.

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Begonnen ward der Bau im August 1893, seine Vollendung erfolgte im Oktober 1894.

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Auf dass dieses Werk die Meister lobe, sei zum immerwährenden Gedächtnis hier verzeichnet, dass beim Baue mitgewirkt haben, Bauleiter: Ingenieur J. Korbuly, Architect: M. Seidl, dass bei den Bahn- und Bau-Herstellungen mitbetheiligt waren: Maschinenfabrik Esslingen, Oestrr. Alpine-Montangesellschaft, Stadtbaumeister F. Schönauer und C. Kratochwil, Waggonfabrik Johann Weitzer, Electr. Werke Siemens & Halske, Steinmetzmeister Johann Franz, Zimmermeister Josef Huber und Cementfabrik J. Priebsch.

Traduction

Sous le glorieux gouvernement de

Sa Majesté l'Empereur François-Joseph I^er

à savoir : le ministre du commerce impérial et royal, Son Excellence le Marquis Olivier Bacqehem et puis Graf Gundaker Wurmbrand – et quand cette capitale de land était présidée par le D^r Ferdinand Portugall comme maire, le D^r Franz Bayer et Alexander Koller comme adjoints au maire, ainsi que par un conseil municipal plein de sagesse et de sollicitude – le 19 mars 1893, la concession fut octroyée au fondateur et constructeur, l'ingénieur Ludwig Philipp Schmidt – en collaboration avec Carl Fritscher et Georg Ottermann, et ainsi cette construction de train fut réalisée – avec l'appui de Johann Peter Edler von Reininghaus, Johannes Kleinoscheg et le D^r Leopold Link – pour l'honneur et – si Dieu le veut – pour le bien de cette ville et de ses citoyens.

Qu'elle atteigne pleinement ses objectifs et qu'elle contribue à rendre Graz, ce bijou de la Styrie, digne d'amour et inoubliable pour les habitants de Graz et tous ceux qui viennent nous voir.

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La construction fut commencée en août 1893 et son achèvement eut lieu en octobre 1894.

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Pour que cette œuvre honore les maîtres et que la mémoire en soit éternelle, nous tenons à énumérer ici qu'ont collaboré à la construction : l'ingénieur J. Korbuly (chef de chantier), M. Seidl (architecte), qu'ont participé aux fabrications nécessaires au funiculicaire et au chantier : Maschinenfabrik Esslingen, Österreichische Alpine-Montangesellschaft, les maîtres d'œuvre municipaux F. Schönauer et C. Kratochwil, Waggonfabrik Johann Weitzer, Electrische Werke Siemens & Halske, le maître-tailleur de pierres Johann Franz, le maître-charpentier Josef Huber et Cementfabrik J. Priebsch.

Commentaire

Si la traduction française que j'ai faite de cette inscription vous paraît bancale ou alambiquée, elle rend fidèlement le style du texte allemand qui se soucie nettement plus de l'amour-propre des personnes mentionnées que de la lisibilité du texte. Pour faciliter la compréhension j'ai réduit à un minimum les variations entre lettres normales et lettres grasses ainsi que les passages d'une taille de lettres à une autre et retour.

Comme bien des personnes mentionnées dans l'inscription n'ont pas d'intérêt pour nous qui ne sommes pas concernés par les détails de l'histoire locale de Graz, je me limiterai à vous donner des explications sur les éléments les plus connus en Autriche et en Allemagne.

François-Joseph I^er (1830 – 1916) est le dernier empereur de l'empire austro-hongrois. Malgré tous ses efforts, ses réformes et ses guerres, il voit son pouvoir s'effriter tout au long de son règne, sous l'effet de multiples pressions : celle des nouvelles tendances politiques ; celle de la prolétarisation de la population urbaine ; celle de l'antagonisme entre la Prusse et l'Autriche ; celle de la montée des nationalismes à l'intérieur de l'empire pluriethnique ; et finalement, celle de la Première guerre mondiale. L'empire s'écroulera d'ailleurs et sera démantelé seulement deux ans après la mort de l'empereur. Sur le plan familial, l'empereur a d'abord la chance de se marier à Elisabeth (Sissi), le grand amour de sa vie, mais peu à peu, son épouse s'éloigne de lui pour mener une vie indépendente ; son fils Rodolphe est retrouvé mort (assassiné ? suicidé ?) avec sa maîtresse, dans son pavillon de chasse, à Mayerling ; l'archiduc François-Ferdinand, alors héritier du trône, est assassiné, ce qui est d'ailleurs l'étincelle qui a fait éclater la Première guerre mondiale.

Ferdinand Portugall (1837 – 1901), maire de Graz, est connu pour avoir fait construire l'université, les deux lycées d'Etat et le funiculaire de Graz.

Ludwig Philipp Schmidt, avant de s'engager dans la construction du funiculaire de Graz, a été PDG du tram à traction animale de la ville de Trieste (qui n'existe plus maintenant et ne doit pas être confondu avec le tram Trieste – Opicina, qui est toujours en service).

Johann Peter Edlen von Reininghaus (1818 – 1901), originaire de Westphalie (Allemagne), fils de paysan, étudiant en chimie, brasseur de bière important, d'abord en Allemagne, ensuite en Autriche, a obtenu plusieurs brevets de brasserie et a fait des investissements importants dans l'industrie du pays, à savoir : la compagnie de tram de Graz (Grazer Tramwaygesellschaft), le funiculaire du Schlossberg de Graz (Grazer Schloßbergbahn), la centrale électrique de Lebring (Lebringer Elektrizitätswerk), la première centrale hydroélectrique de la Styrie ainsi que la première usine de production d'alcool à brûler et de levure pressée (Spiritus- und Presshefefabrik).

Les frères Johann et Ludwig Kleinoscheg ont fondé, en 1849, la plus grande entreprise de production de vin et de mousseux de la Styrie.

Johann Korbuly (1860 – 1919) était ingénieur et chef de chantier du funiculaire du Schlossberg. Plus tard, vers 1901, il a inventé et fait breveter le jeu de construction Matador, qui lui a permis d'abandonner ses travaux d'ingénieur. Après bien des péripéties, dont deux incendies dévastateurs (l'un dû à la guerre, l'autre, à l'action d'un criminel), l'entreprise se maintient encore aujourd'hui sur le marché des jeux d'enfants.

La Maschinenfabrik Esslingen (usine de fabrication de machines d'Esslingen) était une entreprise importante de construction dans le domaine ferroviaire. Elle produisait aussi bien le matériel roulant que les éléments d'infrastructure (ponts, constructions métalliques de toutes sortes, pompes, chaudières, plaques tournantes, etc.). En 1965, les parties productrices de l'entreprise ont été presque entièrement rachetées par Daimler-Benz AG et Still GmbH. L'entreprise a finalement été dissoute en 2003.

La Österreichische Alpine-Montangesellschaft (Société minière alpine autrichienne) a fusionné avec VÖEST (Vereinigte Österreichische Eisen- und Stahlwerke AG), en 1973, et est toujours active sous ce nouveau nom.

La Waggonfabrik Johann Weitzer s'appelait Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer à partir de 1872. Après plusieurs fusions, l'entreprise a été rachetée par Siemens Transportation Systems, la branche ferroviaire de Siemens.

Siemens & Halske était le premier nom de l'entreprise fondée en 1847, qui devait devenir plus tard l'actuel groupe de Siemens AG. Selon Wikipedia, son nom initial était Telegraphen Bau-Anstalt von Siemens & Halske, en toutes lettres, et je n'ai trouvé aucune trace du nom entier mentionné dans notre inscription, qui était peut-être plus récent ou limité à un département régional. En tout cas, l'entreprise tenait son nom de celui de ses deux fondateurs, Werner Siemens (Werner von Siemens, à partir de 1888) et Johann Georg Halske. Siemens y jouait le rôle de scientifique et théoricien tandis que Halske s'occupait de la réalisation technique, ce qui s'avérait être une combinaison idéale. Mais en 1867, après une brouille due à l'échec d'une affaire importante, Halske s'est entièrement retiré de l'entreprise, qui est ainsi devenu une affaire familiale des frères Siemens. Aujourd'hui c'est une société anonyme qui compte environ 370 000 employés dans le monde entier et où la famille von Siemens détient encore un important porte-feuille d'actions.

La Cementfabrik J. Priebsch (Cimenterie Josef Priebsch), fondée en 1878 à Judendorf, près de Graz, était la cimenterie la plus importante de la Styrie. Elle produisait environ 24 000 tonnes de ciment Portland naturel, ce qui était une grande quantité pour l'époque.

Notes linguistiques et littéraires

La langue allemande a évolué. La société également. Notez :

Le verbe mitbetheiligen s'écrit maintenant mitbeteiligen.

Le substantif Telegraph s'écrit maintenant Telegraf.

L'adjectif possessif Ihro ne s'emploie plus que dans la noblesse (et encore).

L'expression weise fürsorglich fait vraiment vieillot.

Au lieu de Concession on écrit maintenant Konzession.

Au lieu de ward on dit maintenant wurde.

L'usage excessif du subjonctif fait vieillot et pompeux.

Le datif en -e du masculin ne s'emploie plus que dans certaines tournures courantes.

Le substantif Cement s'écrit maintenant Zement.

Le passage Auf dass dieses Werk die Meister lobe est une citation déguisée de la première strophe du célèbre poème Le chant de la cloche (Das Lied von der Glocke) de Friedrich Schiller, publié en 1799. En voici le texte et ma traduction de fortune :

Von der Stirne heiß
rinnen muß der Schweiß,
soll das Werk den Meister loben;
doch der Segen kommt von oben.

Du front très chaud
doit couler la sueur
si l'œuvre doit honorer le maître
– mais la bénédiction vient d'en haut.

Bibliographie

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Maschinenfabrik Esslingen Dans : Wikipedia allemande	Article encyclopédique détaillé sur cette entreprise de construction ferroviaire qui a livré le matériel nécessaire pour le funiculaire du Schlossberg de Graz.
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Siemens Dans : Wikipedia allemande	Article encyclopédique très détaillé sur le groupe Siemens, qui prit naissance en 1847 sous le nom de ses deux fondateurs, Werner Siemens et Johann Georg Halske.
Priebsch, Josef (1827-1906), Industrieller Dans : Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950	Article encyclopédique sur le patron fondateur de la plus grande cimenterie de la Styrie au XIXe siècle.
Le Chant de la cloche (tr. Marmier) Dans : fr.wikisource.org	Traduction française intégrale du Chant de la cloche de Schiller, faite par Xavier Marmier en 1854.
Das Lied von der Glocke Dans : Wikipedia allemande	Texte intégrale du Chant de la cloche de Schiller, avec diverses explications.

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En sortant de la gare de Graz, traversez la place de l'Europe (Europaplatz) pour prendre la Keplerstraße qui débouche sur la droite de la place. Suivez cette rue jusqu'au Lendkai qui croise et traversez le pont de la rivière Mur (Keplerbrücke = pont Kepler). De l'autre côté de la Mur, allez tout droit au premier carrefour mais tournez à droite au deuxième en vous mettant sur le trottoir de gauche du Kaiser-Franz-Josef-Kai (ne vous laissez pas troubler par le fait que la rue qui croise au premier carrefour porte le même nom ; en fait, les deux se rejoignent plus loin). Longez les maisons du pied de la colline du château (Schlossberg) jusqu'à l'entrée du funiculaire.

Les indications concernant l'arrivée correspondent à nos informations ou même expériences personnelles, mais nous ne pouvons assumer aucune responsabilité pour leur exactitude. Quand vous lisez cette page, les choses peuvent avoir changé dans la réalité.

Hans-Rudolf Hower 2014

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Dernière mise à jour : 02/04/16