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Offiziell heißt diese Brücke Széchenyi-lánchíd; auf Deutsch nennt man sie meist einfach Kettenbrücke. Geschichtlich gesehen, war sie die erste dauerhafte Brücke, die Buda und Pest über die Donau verband. Wegen ihrer zentralen Lage und ihrer bewegten Geschichte ist sie mit verschiedenen, oft nur noch schwer zu entziffernden Inschriften geschmückt.
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Südliche Seitenansicht der Kettenbrücke von der Burg aus
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Kettenbrücke mit Dom, von der Burg aus gesehen |
Nördliche Seitenansicht vom Pester Donau-Ufer aus
Alle Fotos dieser Seite: Hans-Rudolf Hower 2003, 2008. |
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Wiederaufbau im 3-Jahres-Plan
Die folgende Inschrift befindet sich am Pester Brückenkopf.
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Inschrift zum Wiederaufbau im 3-Jahres-Plan |
Foto: Hans-Rudolf Hower 2003 |
Inschrift
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Kommentar
Dies scheint Wiederaufbau durch sozialistische Soll-Übererfüllung in 20 statt 36 Monaten zu bedeuten, vermutlich mit täglichen Überstunden, Sonderschichten, Wochenendarbeit, alles natürlich ohne Mehrbezahlung - eigentlich ganz so, wie es im heutigen Kapitalismus vor sich geht. Allerdings anscheinend mit größerer Termintreue - damals...
Und mit mehr gesellschaftlicher Anerkennung; denn Arbeitslose gab es keine, Rentabilitätsüberlegungen auch kaum, und nur das praktische und politsche Ergebnis zählte.
Dennoch sollte man die Wiederaufbauleistung der neuen Regierung anerkennen. Auch wenn einem die politische Richtung der Kommunisten aus guten Gründen nicht gefallen muss.
Einen guten Einblick in die damals herrschenden Verhältnisse gibt übrigens Sándor Márai in seinem autobiografischen Buch Föld, föld !.... Bislang liegt uns leider nur ein Bericht von der französischen Ausgabe vor: Mémoires de Hongrie (in frz. Sprache).
Sieg und Wiederaufbau
Die folgende Inschrift befindet sich am Pester Brückenkopf.
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Inschrift zu Sieg und Wiederaufbau |
Foto: |
Inschrift
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Kommentar
Wenn hier von Faschisten gesprochen wird, sind damit nicht unbedingt nur die deutschen Truppen mit ihrem politischen Anhang gemeint, sondern auch die ungarischen Faschisten (Pfeilkreuzler), die eng mit den deutschen Nazis zusammenarbeiteten und nach deren brutalen Methoden vorgingen. Einen Eindruck von ähnlichen Vorkommnissen in der Heimat des Autors gibt Aleksandar Tišma, Das Buch Blam (Mehr Info...).
Projektidee und -durchführung
Die folgende Inschrift befindet sich am Budaer Brückenkopf.
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Inschrift zu Projektidee und -durchführung |
Foto: |
Inschrift
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Erläuterungen
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ezen óriási mű kivitelére |
Heute würde man „ez az óriási mű kivitelére“ schreiben. |
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CLARK ÁDÁM |
Der schottische Ingenieur Adam Clark lebte 1811 - 1866. Er ist nicht mit dem Ingenieur William Tierney CLARK verwandt. Während des Brückenbaus kommt es zu Kampfhandlungen zwischen regulären österreichischen Truppen und ungarischen Revolutionären. Die Österreicher versuchen mehrfach, die Brücke zu zerstören, aber Adam Clark kann es durch ingenieurmäßige Vorkehrungen verhindern. |
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JÓZSEF FŐHERCEG magyarország NÁDORA |
Es handelt sich um Erzherzog JOSEPH Paladin von Ungarn (1776 - 1847). |
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ROTHSCHILD SALAMON |
Der jüdische Baron SALOMON ROTHSCHILD, genauer Salomon Meyer Freiherr von Rothschild, lebte 1774 - 1855. Wie Samuel Wodianer sprang er auf das Brückenprojekt auf, nachdem das Projekt und seine Grundfinanzierung durch Sina bereits stand. Nichts anderes steht auch in der Inschrift zu Projektidee und -durchführung. |
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SINA GYÖRGY |
Baron GYÖRGY SINA (deutsch: Georg Simon von Sina) lebte 1782 (oder 1783) - 1856. Er stammte aus einer reichen griechisch-österreichischen Unternehmerfamilie und war der Hauptunternehmer und -geldgeber für das Kettenbrückenprojekt. Statt GYÖRGYGYEL würde man in heutiger Rechtschreibung Györggyel schreiben. |
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Graf ISTVÁN SZÉCHENYI lebte 1791 – 1860. Er genoss in Ungarn ein sehr großes Ansehen. Lajos Kossuth bezeichnete ihn als „größten Ungarn“. Er war der eigentliche Ideengeber für die Kettenbrücke. Das „ch“ dieses Familiennamens mit alter Rechtschreibung wird ausgesprochen, als ob nur „c“ dastände. Statt des ungarischen Vornamens findet man ab und zu auch Stephan als deutsche Entsprechung. |
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t.cz. |
Abkürzung für „törvényczikk“ (Gesetzesartikel). Näheres siehe Ungarische Abkürzungen - Magyar rövidítések. |
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Tierney CLARK VILMOS |
William Tierney Clark lebte 1783 - 1852. Bei der Hungarisierung seines Namens scheinen die ungarischen Verfasser der Inschrift etwas durcheinander gekommen zu sein. Es müsste heißen: Clark Vilmos Tierney. Die beiden Ingenieure Adam und William Tierney CLARK sind nicht miteinander verwandt. |
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V. FERDINAND KIRÁLY |
König Ferdinand V. regierte 1835 - 1848. Er dankte nach den Unruhen der 1848er Revolution ab. |
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Samuel Josef Wodianer von Kapriora war ein in Pest ansässiger jüdischer Bankier. Wie Rothschild sprang er auf das Brückenprojekt auf, nachdem das Projekt und seine Grundfinanzierung durch Sina bereits stand. Nichts anderes steht auch in der Inschrift zu Projektidee und -durchführung. |
Kommentar
Das 19. Jahrhundert war das Zeitalter der ersten großen Metallbauten, und die Briten galten als die Vorreiter dieser Industrie. Der Bau einer Brücke, die durch Stahlketten getragen wurde, war damals also ein hochmodernes Unternehmen, dessen Durchführung man aus gutem Grund britischen Ingenieuren überließ. Die ganzen Vorarbeiten für das Kettenbrückenprojekt machten Graf Széchenyi und der griechisch-österreichische Unternehmer Georg Simon von Sina. Letzterer trug auch von vornherein allein die Grundfinanzierung des Projektes und das unternehmerische Risiko, wie man bei Amelie Lanier ausführlich nachlesen kann.
Rothschild und Samuel Wodianer stießen erst nachträglich zum Projekt. Sie taten dies sicher zu ihrem wohlkalkulierten Vorteil, aber aus heutiger Sicht kommt man nicht um die Feststellung herum, dass man da wieder einmal gern das Geld jüdischer Bankiers zu Hilfe nahm, das Geld von Leuten, denen man nur unwillig die normalen Bürgerrechte zugestand, denen man jeden größeren Grundbesitz verbot, die man - je nach Epoche und Land - immer wieder drangsalierte, vertrieb oder gar ermordete. Die Geschichte der europäischen Juden ist voll von solchen paradoxen Sägezahnentwicklungen, die ein knappes Jahrhundert später im Holokaust gipfeln sollten.
Dass ein für die damalige Zeit so gigantisches Projekt nicht unumstritten war, versteht sich von selbst. Neben der Frage des technischen und finanziellen Risikos wurde im Vorfeld heftig um Entschädigungszahlungen für Buda und Pest gerungen, denn mit dem Brückenbau sollten alle kommerziellen Fährbetriebe, die keine Genehmigung des Brückenbetreibers hatten, eingestellt werden und damit erhebliche Mautzahlungen an die Kommunen wegfallen. Auch dies ist nachzulesen bei Amelie Lanier.
Eigentumsübergang
Die folgende Inschrift befindet sich am Budaer Brückenkopf.
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Inschrift zum Eigentumsübergang |
Foto: |
Inschrift
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Erläuterungen
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ANDRÁSSY GYULA MINISTERELNÖKSÉGE |
Gyula Andrássy war 1867 - 1871 Ministerpräsident von Ungarn und trat in dieser Zeit (im Gegensatz zu seiner früheren Einstellung) für den Verbleib Ungarns in der österreich-ungarischen Doppelmonarchie ein, verfolgte jedoch im Innern gegenüber den im Land wohnenden ethnischen Minderheiten einen stark magyarisch-nationalistischen Kurs. |
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ezen lánchíd |
Heute würde man „ez a lánchíd“ schreiben. |
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I. FERENCZ JÓZSEF KIRÁLY |
Statt „Ferencz“ würde man heute „Ferenc“ schreiben und spricht den Namen auch so aus. Es handelt sich um den österreichischen Kaiser und ungarischen König Franz Joseph I. (regierte 1848 - 1916). |
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lengjen |
Heute würde man „legyen“ schreiben. |
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t.cz. |
Abkürzung für „törvényczikk“ (Gesetzesartikel). Näheres siehe Ungarische Abkürzungen - Magyar rövidítések. |
Kommentar
Das 19. Jahrhundert ist auch die Epoche der Entstehung der modernen Nationalstaaten in Europa. Zwar konnten die adligen Herrscher die 1830er- und 1948er-Unruhen noch einmal zu ihren Gunsten entscheiden, aber wie auch unsere Inschrift zeigt, kommen sie nicht mehr darum herum, die Nation (ungarisch „nemzet“) als separaten Willen im Land zumindest zu nennen (um ihn gleich wieder zu vereinnahmen), wenn sie diesen auch nicht wirklich respektieren.
Das Hochhalten der Nation hatte gerade für einen Vielvölkerstaat wie die k.u.k.-Monarchie natürlich problematische Folgen. Wer oder was ist die Nation, wenn Deutsche, Ungarn, Rumänen, Tschechen, Ukrainer, Südslawen und Albaner in ein und demselben Staat wohnen? In den Unruhen in der Doppelmonarchie ging es nie nur um das Aufbegehren der Bürger gegen den Adel, sondern - und vor allem - um die nationale Befreiung von der österreichischen Übermacht. Und das führte letztlich trotz aller Kompromisse zum Attentat von Sarajewo, zum Ersten Weltkrieg und zur Auflösung des Österreichischen Imperiums.
Siehe auch unsere Seiten Zum 200. Geburtstag von Lajos Kossuth und Vertrauen ist alles.
Brückenname
An den Außenseiten der Brückenköpfe ist der Name der Brücke eingemeißelt.
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Name der Kettenbrücke (rechts) |
Foto: |
Inschrift
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Kommentar
Dass die Kettenbrücke nach Graf Széchenyi als ihrem geistigen Vater benannt wurde, hat auch etwas mit dem großen Ansehen zu tun, das der Graf in Ungarn genoss (siehe auch weiter oben und im Internet). Wegen der damaligen Modernität der Brückenbauart wurde auch das wichtigste Detail, die Ketten, in den Namen aufgenommen, - was diese Bauart auch für die Zukunft dieser Brücke festschrieb.
Wappen
Am Budaer Brückenkopf befindet sich auf der einen Seite das folgende Wappenschild.
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Wappen an der Kettenbrücke |
Foto: |
Inschrift
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Kommentar
Der Wahlspruch ist derjenige der Barone von Sina, also der Familie des wichtigsten am Bau der Kettenbrücke unternehmerisch Beteiligten (Näheres siehe Projektidee und -durchführung), und passt gut zu dem Bauwerk, vor allem, wenn man bedenkt, dass es noch während des Baus fast von den österreichischen Truppen im Kampf gegen die ungarischen Aufständischen zerstört worden wäre. Zu den Aufständen siehe Zum 200. Geburtstag von Lajos Kossuth.
William Tierney Clarks Brücken
Am Pester Brückenkopf befindet sich auf der einen Seite die folgende Gedenktafel.
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Gedenken an William Clarks Brücken |
Foto: |
Originaltexte
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Englischer Text |
Ungarischer Text |
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To commemorate the only two surviving bridges designed by William Tierney Clark: the Széchenyi Chain Bridge over the Danube at Budapest and the suspension bridge over the Thames at Marlow - England. |
A budapesti Széchenyi-lánchíd és az angliai Marlow Temze-hidja maradt fenn napjainkig William Tierney Clark alkotásai közül. Budapesti városvédő egyesület 1998 |
Übersetzungen
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Aus dem Englischen |
Aus dem Ungarischen |
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Zur Erinnerung an die einzigen zwei fortbestehenden Brücken, die von William Tierney Clark entworfen wurden: die Széchenyi-Kettenbrücke über die Donau in Budapest und die Hängebrücke über die Themse in Marlow / England. |
Von den Schöpfungen des William Tierney Clark haben die Budapester Széchenyi-Kettenbrücke und die Themse-Brücke des englischen Marlow bis auf unsere Tage überlebt.
Budapester Stadtschutzverein |
Kommentar
Brücken sind sehr verletzliche Objekte. Sie fallen leicht den Naturgewalten, der Raum- und Städteplanung, dem Krieg und auch dem Alter zum Opfer. Die meisten wurden und werden in unseren Breiten von Menschen gebaut und von Menschen zerstört.
Die zweite erhaltene Clark-Brücke steht, genauer gesagt, im englischen Little Marlow, einem kleinen Nest an der Themse, das außer durch die Brücke nur wegen des dort befindlichen Grabes von Edgar Wallace bekannt ist (siehe Internetreferenz).
Der Stadtschutzverein Budapest, wie er in mehreren Internet-Auftritten genannt wird, kümmert sich um alles mögliche Erhaltenswerte in der ungarischen Hauptstadt und gliedert sich in viele themenbezogene Gruppen (siehe Internetreferenz).
Literatur
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Michael F. Feldkamp, Regentenlisten und Stammtafeln zur Geschichte Europas |
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Baedecker Allianz Reiseführer Ungarn |
Das bewährte Standardwerk ist immer noch aktuell (Mehr Info...). |
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Andras A. Deak und Amelie Lanier, Die Verbindung von Stephan Széchenyi und Georg Sina und das Unternehmen Kettenbrücke |
Hochschulschrift von András Antal Deák und Amelie Lanier, die ausführlich das Kettenbrückenprojekt und andere ungarische Großprojekte der Genannten bespricht und diese in die ungarische Politik und Wirtschaft einordnet. |
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Unsere Besprechungen ungarischer Bücher finden Sie unter Ungarische Literatur.
Zum Ungarischen siehe Ungarische Sprache.
Internet
Beachten Sie bitte unsere rechtlichen Vorbehalte für alle Internet-Verweise.
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Adresse / Eigner |
Inhalt / Themen |
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Kurze Übersicht über Adam Clarks Leben und Werk (auf Deutsch; die englische und die französische Fassung bestehen nur aus ein paar Linien im Telegrammstil). |
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Budapest és környéke (Budapest und Umgebung) von Lajos Hevesi in Bparchiv.hu |
Dieser Artikel (in ungarischer Sprache) bringt folgenden, zwar nicht ganz korrekten, aber stellenweise als Lesehilfe brauchbaren Text für die oben beschriebene Inschrift zu Projektidee und -durchführung: „V. Ferdinánd király országlása alatt gróf Széchenyi Istvánban támadt a gondolat, Buda és Pest városokat összekapcsolni, s a nagy hazafi ezen óriási mű kivitelére báró Sina Györggyel egyesült, ki is József főherczeg Magyarország nádora mint az országos küldöttség elnökével az 1840: XXXIX. törvényczikk által helybenhagyott szerződést kötvén, annak alapján még báró Rothschild Salamon és Kapriorai Wodiáner Sámuel József csatlakoztak a vállalathoz. Az építmény Tierney Clark Vilmos angol mérnök által tíz év alatt vitetett véghez s a híd 1849. nov. 21-én adatott át a nyilvános közlekedésnek. Isten áldása lengjen a művön és alapítóinak emlékezete éljen e hazánkban.“ |
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Portal des Stadtschutzvereins Budapest (Budapesti Városvédő Egyesület, auf Ungarisch). Einige Seiten (z.B. zur Geschichte Budapester lutherischer Kirchen) werden auch auf Deutsch angeboten. |
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Ausführlicher Artikel zu Leben und Werk des österreichischen Kaisers, der auch König von Böhmen und als Ferdinand V. König von Ungarn und Kroatien war. |
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Ausführlicher Artikel zu Leben und Werk des österreichischen Kaisers und ungarischen Königs. |
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Ausführlicher Artikel zu Leben und Werk des Politikers. |
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Ausführlicher Artikel zu Leben und Werk des Adligen (auf Ungarisch). |
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Ausführlicher Artikel zu Leben und Werk des „größten Ungarn“ (lt. Lajos Kossuth). |
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Ausführlicher Artikel zu dem englischen Ort Little Marlow, der vor allem wegen des Grabs von Edgar Wallace und der 1829 - 1832 erbauten Marlow Suspension Bridge (Marlower Hängebrücke) besuchenswert ist. Die von William Tierney Clark konzipierte Brücke ist mit 71,6 m Gesamtlänge viel kleiner als die Budapester Kettenbrücke. |
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Ausführlicher Artikel zu der ungarischen nationalsozialistischen Partei, die 1944 die Macht übernahm und deren Anhänger, die sogenannten Pfeilkreuzler, nicht nur bei den Deportationen in die Vernichtungslager kräftig mitwirkten, sondern auch vor Ort in Ungarn brutale Massaker an Zehntausenden von Menschen verübten. |
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Ausführlicher Artikel zu Leben und Werk des Bankiers und Industriellen. |
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In dt. Wikipedia. |
Kurzer Artikel zu Leben und Werk des griechisch-österreichischen Adligen und Unternehmers. Eigenartigerweise wird seine Finanzierung der Budapester Kettenbrücke mit keinem Wort erwähnt. Sein Geburtsjahr stimmt nicht ganz mit dem in der ungarischen Wikipedia genannten überein. |
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In ungar. Wikipedia. |
Torso eines Artikels zu Leben und Werk des Adligen (auf Ungarisch). |
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In rothschildarchive.org. |
Längerer Text von Amelie Lanier (auf Englisch) über die durch den Bau der Kettenbrücke geknüpften Beziehungen zwischen Rothschild und Sina, die ursprünglich Erzrivalen waren. Auch Wodianer kommt darin öfter vor. |
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Die ersten Aktiengesellschaften in Ungarn In: alanier.at |
Längerer Text von Amelie Lanier zu den ersten ungarischen Aktiengesellschaften, mit eingehender Betrachtung der Finanzierung der Kettenbrücke (im Kapitel "Die Kettenbrücke"). Dabei wird die Vorreiterrolle von Georg Sina deutlich. Wodianer und Rothschild sprangen erst auf das Brückenprojekt auf, nachdem die Grundfinanzierung durch Sina stand. Nichts anderes steht auch in der Inschrift zu Projektidee und -durchführung. |
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Die Geschichte des Bank- und Handelshauses Sina In: alanier.at |
Hochschulschrift von Amelie Lanier, die weit über die Geschichte des Bank- und Handelshauses Sina hinausgeht, sondern auch die österreichische Handelspolitik und deren spezielle Beziehungen zu den Griechen Wiens betrachtet. |
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Die Verbindung von Stephan Széchenyi und Georg Sina und das Unternehmen Kettenbrücke In: alanier.at |
Hochschulschrift von András Antal Deák und Amelie Lanier, die ausführlich das Kettenbrückenprojekt und andere ungarische Großprojekte der Genannten bespricht und diese in die ungarische Politik und Wirtschaft einordnet. Publiziert bei Peter Lang Verlagsgruppe. |
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Sehr kurzer Artikel zu William Clark und der Széchenyi-Kettenbrücke (auf Englisch, schönes Foto der Brücke mit Budaer Burg und Seilbahn im Hintergrund, englische Fassung der Gedenkinschrift am Pester Brückenkopf). |
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Ausführlicher Artikel zu William Clarks Leben und Werk (auf Englisch). |
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Ob Zimmer, Appartment, Ferienwohnung, Ferienanlage (Resort),
Pension, Hotel oder sonst eine Unterkunft, HINWEIS: Bei booking.com angekommen, können Sie nach Klicken auf „Suche” alle voreingestellten Suchfilter nach Belieben ändern. |
Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln
Zur Anreise nach Budapest siehe Inschriften in Budapest.
Auf der Pester Seite ist die nächstgelegene U-Bahnstation der zentrale Knotenpunkt Deák tér. Von dort geht es am besten zu Fuß am Dom vorbei zur Donau.
Auf der Budaer Seite ist die nächste U-Bahnstation Batthyány tér. Von dort kann man entweder zu Fuß am Donau-Ufer flussabwärts gehen oder mit der dort beginnenden Uferlinie der Straßenbahn nach Süden fahren.
Angaben zur Anreise entsprechen unseren persönlichen Kenntnissen oder sogar Erfahrungen, aber wir können keinerlei Verantwortung für ihre Richtigkeit übernehmen. Wenn Sie diese Seite lesen, können sich in der Wirklichkeit Veränderungen ergeben haben.
Danke! Köszönöm!
Herzlichen Dank an Amelie Lanier, die mit ihren Schriften und ihren persönlichen Hinweisen viel zur Verbesserung dieser Seite beigetragen hat!
Hans-Rudolf Hower 2003
Letzte Aktualisierung: 04.04.16
